正極材料的價格趨勢不僅僅可以看出來未來鋰離子電池的趨勢，更是可以看出來新能源汽車的走向，在2017年尤其是三元正極材料價格暴漲之后，2018年是否也會跟著漲呢？還是已經價格漲到了瓶頸？
大家都知道，正極材料的價格是鋰離子電池價格的40%左右，可以稱得上是鋰離子電池的大頭，而同時鋰離子電池的價格是新能源汽車價格的50%左右，這種占比，完全可以說：得正極材料者得天下的感覺。
那么正極材料價格會如何變動呢？我們需要從正極材料的原材料上進行分析，首先，鎳礦，錳礦，鈷礦，鋁礦，鋰礦等等。
首先來說說三元材料
因為三元材料是目前市場最火，未來前景最被看好，機會最大的新能源鋰離子正極材料，其中包括鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰。
按照2016年的數據，鎳鈷錳酸鋰的平均價格在16萬元/噸，漲幅的程度在1萬元/噸的范圍徘徊，到了2017年的時候價格就20萬元/噸，雖然在2017年初期第一季度，價格會隨著2016年的價格一直在低位，但是過完年之后，價格迅速拉高，每天一個新的價位。
這種價格一直到2018年才有趨緩之勢，畢竟2017價格已經拉升到了一個新的高位，市場是否可以接受這個高位現在還不清楚，但是從整體來說，研發從低鈷的三元正極材料進行進展，可以看出來，鈷的價格已經比較難以接受。
預計在2018年，隨著國家針對新能源正極材料的支持越來越少，競爭越來越激烈，加上鈷的價格不會在短期之內重回低點，預計2018年三元材料在正極材料整體價格上有下降的趨勢。但是價格下降不會很多，預計三元材料價格將在20萬元/噸--19.5萬元/噸的價格之間徘徊。
再來說說鈷酸鋰
在2016年里鈷酸鋰的價格變動都不是很大，價格一直穩定在20萬元/噸，到了2017年迅速拉伸到43萬元/噸，價格并且一直保持在40萬元之間徘徊，整體浮動在3萬元之間，平均價格預計在40萬元/噸。
到了2018年，隨著鈷礦在中國的布局比較單一，礦產比較少，而且圍繞鈷酸鋰的競爭趨于平淡，另外鈷酸鋰被三元拖下神壇，成為相對比較普通的新能源正極材料，價格會從2018年的高位向下拉低，但是想拉過低的可能性不大，因為鈷價格還保持在60萬元/噸的高位，所以個人預計2018年鈷酸鋰的價格會降低，預計達到35-38萬元/噸才屬于正常。
接著我們來說下錳酸鋰
在2016年，錳酸鋰的價格一直保持在6萬元/噸，價格浮動大約5千元/噸，浮動幾乎不大，到了2017年，隨著正極材料整體價格的上漲，2017年錳酸鋰正極材料價格卻并沒有什么太大的變化，還是保持在6萬元的價位。
到了2018年，隨著正極材料的大熱，市場競爭的加劇，錳酸鋰資源儲存的豐富，預計在2018年錳酸鋰的價格還是保持在6萬元/噸的價格徘徊，沒有多大變動。
最后說說磷酸鐵鋰
磷酸鐵鋰一直是BYD新能源汽車使用的首選原材料，不過隨著三元材料的到來，磷酸鐵鋰使用也慢慢的減少，在2016年時，磷酸鐵鋰正極材料的價格保持在12萬元/噸，到了2017年就已經降低到了8萬元/噸的低位。
降到如此低位的主要原因是三元材料的火熱，三元材料有著高能量密度，尤其是NCM811的單體能量密度都已經超過200Wh/kg,在這樣的背景下，三元成為主打，所有的大型正極材料公司都開始向三元進發，技術的進步已經遠遠超過了磷酸鐵鋰的行業地位，所以磷酸鐵鋰在2017年一直猛降，尤其的標志是：國家對動力乘用車向三元材料開放，三元都有替代磷酸鐵鋰的趨勢。而且磷酸鐵鋰被大量的停用，三元被大量的公司布局，也是磷酸鐵鋰價格下降的幾大主要原因。
到了2018年，預計磷酸鐵鋰價格會進一步下降，但是隨著行業的進一步洗牌，價格基本已經趨于穩定，預計降價的空間有限，預計磷酸鐵鋰的價格在7萬元/噸-8萬元/噸的價格徘徊。
從以上的價格我們不難看出，價格變動的主要原因無非有以下幾種。
第一：鈷礦在國內的儲存量的分布實在太少，而且價格一直被控制在國外的大財團手中，
第二：國內的競爭越來越趨于白熱化，價格被拉下來也是情理之中。
第三：技術的進步，國家對能源材料的開放，安全問題也越來越趨于成熟，技術的革新促使正極材料對我們越來越有利。
未來，正極材料還會根據國家布局，會越來越趨向于能量密度的方向發展，在保證安全的前提下，預計能量密度會越來越高，在2018年要說正極材料價格，肯定離不開三元材料，如果說三元材料價格，肯定離不開NCM622，預計NCM622將可能成為2018年的首選三元正極材料，到2019和2020年NCM811將橫空出世，提高更大的能量密度的正極材料。目前NCM622價格預計在24萬元/噸-26萬元/噸，預計會比NCM523的價格會高出4-5萬元/噸。
