2018年特斯拉的供應商為什么在鋰電池界這么重要，其實很簡單，到目前為止，大批量的商用鋰電池，尤其是以三元電池為正極材料的廠商也就只有特斯拉了，
拉斯拉使用的三元電池鎳鈷鋁三元材料。加上外部由松下設計并制作的電池保護器，整體上構成了特斯拉的主要動力部分，現在我們就來看看中國企業給特斯拉提供了一些什么物料。
1：由得潤電子提供接觸器；
2：由橫店東磁提供電機磁瓦；
3：由生益科技，金安國際，華正新材，超聲電子提供PCB板中的剛性覆銅板；
4：由諾德股份提供電池連接件；
5：由中國寶安，杉杉資本，天齊鋰業，巔峰立業等四家公司提供負極材料；
6：由超華科技，晏安電子提供PCB板中的專用木漿紙；
7：由中科三環提供感應電機；
8：由先導智能和五礦資本提供的pack材料；
9：由格林美和寒銳鈷業提供馬達終端殼體；
10：由杉杉資本，洛陽鋁業，寒銳鈷業，格林美四家公司提供正極材料鎳鈷鋁；
11：由常鋁股份提供散熱系統鋁材；
12：由新疆天業和東華科技提供冷卻液；
13：由新宙邦提供電解液六氟磷酸鋰；
14：由常鋁股份提供保護板；
15：由超華科技，晏安電子提供FPC軟性電路板；
16：由利達科提供蓋板；
17：由南洋科技提供隔膜材料。
由以上可以看出：
中國有17家公司給特斯拉汽車提供零部件，尤其是在電池新能源這一塊，由正極材料大佬杉杉資本等提供，但是遺憾的也很多，都是通過日本公司松下進行再加工，說白了就是大頭被松下給掙了，為什么會出現這種情況呢？
分析可以看出在鋰電池電池組中可以分為四大部分：
1：電池放熱管理；2：鋰電池組電池；3：其他電池組組件管理；4：電池管理系統；
我們來進行進一步分析：我覺得原因有以下幾點
1：松下在正極材料研發時間比我們早大約3-5年，我們目前國產研發水準還沒有跟上；
2：專注，我們更加專注的是原材料，鎳鹽，鈷鹽，鋁鹽，但是針對新能源電池的系統投入相對較少
3：近水樓臺先得月，松下公司與特斯拉提前就有合作，現在很快與特斯拉成為在鋰電池上的貿易伙伴；
